Presentata a EICMA 2026 la versione definitiva della supersportiva da 997 cc. Tra le soluzioni più innovative le appendici aerodinamiche mobili, capaci di adattarsi alle diverse fasi di guida. Arrivo previsto nel 2027, con un prezzo, per la stradale, che potrebbe essere inferiore ai 25mila euro

CFMoto V4SR-RR, a EICMA arriva la superbike da 210 CV

CFMoto alza il livello delle proprie ambizioni e sceglie EICMA 2026 per presentare la versione definitiva della V4SR-RR, la supersportiva ad alte prestazioni che negli ultimi due anni si era mostrata al pubblico soltanto in veste prototipale. La casa cinese svela così una moto destinata a entrare nel segmento delle superbike, con numeri di assoluto rilievo e soluzioni tecniche inedite per una moto di serie.

La caratteristica che più attira l’attenzione è l’introduzione delle appendici aerodinamiche attive, una tecnologia mai vista prima su una motocicletta di produzione. Una soluzione che punta a migliorare il comportamento della moto in ogni fase della guida e che rappresenta uno degli elementi più innovativi del progetto.

Aerodinamica attiva, le ali si muovono in base alla guida

La V4SR-RR nasce con una vocazione dichiaratamente sportiva. La carenatura è particolarmente avvolgente, il cupolino è ampio per favorire la penetrazione aerodinamica e nella parte anteriore spiccano le grandi ali, capaci di modificare la propria posizione in funzione delle condizioni di guida.

Il sistema sfrutta le informazioni provenienti dalla piattaforma inerziale IMU a sei assi, normalmente utilizzata per gestire dispositivi elettronici come controllo di trazione e ABS. In questo caso, però, i dati vengono impiegati anche per regolare l’aerodinamica in tempo reale.

Il funzionamento cambia a seconda della situazione: in accelerazione le appendici contribuiscono a contrastare l’impennata, mentre alle alte velocità si orientano per ridurre la resistenza aerodinamica. In frenata aiutano a incrementare il carico e a rallentare più rapidamente, mentre in curva si muovono in maniera asimmetrica per favorire l’inserimento e la percorrenza. Una tecnologia che punta a rendere la V4SR-RR più efficace e precisa, adattando il comportamento delle ali alle esigenze del pilota.

Motore V4 da 997 cc, 210 CV e velocità massima di 316 km/h

Il cuore della nuova superbike è un quattro cilindri a V di 90 gradi da 997 cc, con funzione portante all’interno della struttura della moto. CFMoto ha comunicato ancora pochi dettagli tecnici, ma ha già ufficializzato i dati principali: la potenza massima raggiunge 210 CV, con un regime di rotazione che arriva a 15.000 giri al minuto.

Si tratta di un valore leggermente inferiore rispetto ad alcune concorrenti di pari categoria, anche se modelli come Ducati Panigale V4 S e Aprilia RSV4 nelle versioni più potenti dispongono di una cilindrata superiore, pari a circa 1.100 cc. Le prestazioni restano comunque di assoluto rilievo: nei video diffusi nelle scorse settimane dal costruttore, la V4SR-RR ha dimostrato di poter raggiungere i 316 km/h.

Sospensioni Öhlins, freni Brembo e scarico Akrapovic

Anche la componentistica conferma le ambizioni sportive del progetto. Per la ciclistica CFMoto ha scelto marchi di riferimento nel settore, affidandosi a Öhlins per la forcella a steli rovesciati e per il monoammortizzatore posteriore, entrambi completamente regolabili.

L’impianto frenante è firmato Brembo e comprende pinze e pompa radiale, abbinate a dischi anteriori da 330 mm. La dotazione di serie prevede inoltre pneumatici Pirelli Supercorsa e uno scarico Akrapovic in titanio.

Una scelta di componenti che colloca la V4SR-RR in una fascia particolarmente ambiziosa, con l’obiettivo di competere direttamente con le supersportive europee e giapponesi più affermate.

Elettronica e TFT, attesi controlli evoluti per la superbike cinese

Restano ancora da chiarire diversi aspetti relativi alla dotazione elettronica. Sul cruscotto del pilota è visibile un ampio schermo TFT a colori, attraverso il quale sarà possibile gestire i diversi sistemi della moto.

La presenza della piattaforma inerziale IMU a sei assi lascia prevedere una dotazione particolarmente completa, con ABS Cornering e controllo di trazione regolabile. Sono inoltre previsti il sistema ride-by-wire e il quick shift bidirezionale. Tra le funzioni attese figurano anche il controllo dell’impennata, la gestione del freno motore e lo slide control, dispositivi ormai consolidati sulle superbike di fascia alta.

Per conoscere nel dettaglio tutte le modalità di intervento e i livelli di regolazione bisognerà attendere ulteriori comunicazioni ufficiali da parte di CFMoto.

CFMoto V4SR-RR 2027, prezzo sotto i 25mila euro?

Il debutto commerciale della V4SR-RR è atteso nel corso del 2027, inizialmente sui mercati cinese e asiatico. Resta invece da capire se la nuova supersportiva arriverà anche in Europa e con quali tempistiche.

Uno degli aspetti più interessanti riguarda il prezzo. Non ci sono ancora cifre ufficiali, ma le prime indiscrezioni parlano di un possibile posizionamento inferiore ai 20mila euro. Considerando la componentistica di alto livello e i prezzi delle concorrenti, che possono superare i 30mila euro, anche un listino intorno ai 25mila euro rappresenterebbe una proposta particolarmente competitiva